2025年6月9日，广西生态环境厅对部分建设项目环境影响评价审批受理情况进行了公示，黔桂铁路广西段增建二线工程项目（非辐射类）环境影响报告书正式进行审批前公示（公示时间2025年6月9日—2025年6月20日），承诺办结截止日期为2025年7月7日。这意味着该项目前期工作迎来重大进展，项目建设有望在年内取得突破性进展，贵州段则正在冲刺年内开工建设（广西段建设总工期约 4 年，总投资为 215.4 亿元）。
随着公示信息发布，黔桂铁路（广西段）各项技术指标等详细信息也出炉。 黔桂铁路最后一次较大规划的技术改造在2019年1月完成，成为I级单线、预留双线电气化铁路，货物列车全线牵引质量统一为4000t，主要机车类型为客机HXD3C 型、货机SS3B 型，区间通过能力利用率在 78～81%之间。随着西部陆海新通道建设不断加快，单线的黔桂铁路逐渐无法满足经济社会发展需求，增建二线也就提上了日程。
根据公示信息显示，黔桂铁路增建二线主要技术标准包括：正线为国铁I级、双线、电气化铁路，既有线维持不变，增建二线 160km/h，局部维持既有；机车列车为客车 HXD1D、动力集中型动车组、货车HXD3，牵引质量仍为4000吨；旅客列车采用 HXD1D单机牵引18～20 辆的普速旅客列车，南丹～柳州、金城江～柳州开行动力集中动车组。货物发送以集装箱、金矿、水泥为主，到达以集装箱、石油、金矿、煤炭、粮食、化肥为主。
在相关工程方面，正线长度约为235.619公里，其中，并行段约107.54公里，单绕段约122.404公里，双线绕行段10.862公里，换边段约4.668公里；在车站建设方面，改建洛满站、柳城站、宜州站、德胜站、六甲站、车河站、南丹站等7座中间站，改建洛东站、叶茂站2座越行站，改建区段站 1 座（金城江站），新建中间站 1 座（河池西普速站）。
在桥梁和隧道方面，需要新建桥梁70座、约20.111公里，新建隧道 52 座约 63.337公里，此外，同步建设改建金红支线、引入柳州枢纽相关工程和既有线病害整治工程，增容改造既有黔桂铁路 7 座牵引变电所。
黔桂铁路增建二线完工后，将大幅提升国家战略运输通道能力。黔桂铁路是西部陆海新通道中线通道的关键工程，增建二线完成后，可打通成都/重庆经贵州往北部湾的双线电气化的货运铁路，大幅提升运输能力；二则，黔桂铁路可与渝贵铁路、柳广铁路等，形成成渝地区往大湾区最便捷的货运通道，强化“粤港澳-成渝”主轴的战略运输能力。
当然了，也可以解决广西多个县市不通动车组的历史。根据建设标准，南丹—金城江—柳州段时可以开行动集的，其中，南丹至金城江段最高可开行动集1对/日，金城江至柳州段在2035年、2040年、2050年可开行的动集分别为5对/日、6对/日、7对/日，但可开行的货车分别可达28对/日、35对/日、40对/日。
从这个数据来看，黔桂铁路还是以货运为主，未来，南丹往柳州的动车组每天只有1对，金城江往柳州的动车组最多是7对/日，再加上其它普速旅客列车，这也基本能满足河池与柳州的交通需求。当然了，待柳广铁路全线通车后，能否开行金城江/宜州经柳州、梧州至广东的动车，才是看点。